|
Kommentar:
Begriffsdefinition
ULTRALEICHTFLUGZEUG: alle
doppelsitzigen Ultraleichtflugzeuge (Gleitschirmtrikes,
Drachentrikes, Flugzeuge, Tragschrauber)
dürfen in Europa beim Abheben von
der Startbahn ein maximales Gesamtgewicht
(Flugzeuggewicht, Betriebsmittel
(Öl/Kühlflüssigkeiten), Benzin,
Pilot/Passagiere, Gepäck) von 450kg
nicht überschreiten (Mit Rettungsfallschirm
462kg). Für die USA gelten 550kg.
UL-Motoren:
alle in Europa (und die meisten weltweit)
gebauten und derzeit zugelassenen
Tragschrauber (Stand März 2006) verwenden
die österreichischen UL-Motoren von
ROTAX (912 ULS und 914 ULS-Turbo). ROTAX hat
hier im gesamten UL-Flugzeugbau weltweit
wegen seiner extrem leichten,
zuverlässigen, leisen, wartungs- und
verbrauchsarmen 4-Takt-Flugmotoren
mittlerweile quasi eine Monopolstellung
errungen (ca. 5 Millionen Motoren sind in
der Luft unterwegs).
Leider
machen die Preise für diesen unschlagbaren
Flugzeugmotor (912 ULS ca. 21.000.- €, 914
ULS-Turbo ca. 27.000.-€) in den meisten
Fällen MEHR ALS DIE HÄLFTE (!) der
Anschaffungskosten für einen
Tragschrauber aus.
Vereinzelt
findet man zwar Ultraleicht-Flugzeuge mit
den deutschen Göbler-Hirth-Motoren oder
für den Flugbetrieb umgebauten Automotoren
von SUBARU, jedoch bieten die
Flugzeughersteller fast immer auch teurere
Varianten des gleichen Flugzeugs mit
ROTAX-Motoren an.
Fluggeschwindigkeiten
eines UL-Tragschraubers: alle
UL-Tragschrauber haben praktisch das gleiche
Geschwindigkeitsband, da dieses von der
Länge des Rotors (von ca. 7m bei Einsitzern
bis ca. 9m bei Doppelsitzern) und dem
Abfluggewicht abhängt. Die
Mindestgeschwindigkeit im Flug ohne zu
sinken liegt bei ca. 30 km/h.
Die
Rotordrehzahlen im Flug reichen von 350
U/min bis 450 U/min. Da die Rotordrehzahl
und damit der Luftwiderstand mit zunehmender
Fluggeschwindigkeit zunehmen und sich die
Rotorblattspitzen bei ca. 200km/h
Fluggeschwindigkeit schon fast mit
Schallgeschwindigkeit drehen liegt die
Höchstgeschwindigkeit (wenn die
Motorleistung ausreicht und die Aerodynamik
stimmt) bei ca. 180 km/h. Daher gilt für
alle Modelle ein nutzbares
Geschwindigkeitsband von ca. 30 km/h bis 180
km/h.
Flugzulassung:
da in Österreich die Klasse
Ultraleicht-Tragschrauber nicht existiert
müssen Tragschrauber in Österreich am
einfachsten mit Deutscher Zulassung geflogen
werden. Die ungarische Zulassung ist in
Vorbereitung. Auch mit einer Zulassung im
Herstellerland (Italien/Spanien/Frankreich
etc.) kann der Tragschrauber legal betrieben
werden. Die ständigen Gesetzesänderungen
und EU-Anpassungen (freier Warenverkehr,
Herkunfstlandprizip etc.) schaffen aber noch
weite Graubereiche in denen ultraleicht
geflogen wird.
ELA07
/ ELAAviacion / Spanien
PLUS: sehr
guter Windschutz für Pilot und Passagier
(Modell 07S), langlebige Technik, gute
Sitzposition und Rundumsicht, wartungsarm,
sehr sichere Flugeigenschaften, geringes
Eigengewicht, hohe Zuladungskapazität,
kurze Startstrecke, Reichweite 400km, mit
Gerbing-Heizkleidung winterfest bis -15
Grad, Einstieg für Pilot und Passagier ohne
Verrenkungen möglich, Verkleidung/Leitwerk
serienmässig in Carbonfasertechnik,
vollständige Serienausstattung, Preis
Firma:
hervorragender Kundenservice, prompte
Anfragebeantwortung zu allen Details per
e-mail, Lieferzeiten: 6-8 Wochen,
Lieferdaten werden sehr genau eingehalten
MINUS:
wegen der weiten Entfernung des Firmensitzes
sollte eine Technikeinschulung für
Servicearbeiten gemacht werden. Das
Motorservice (Rotax) kann in vielen
österreichischen Flugzeugbetrieben
durchgeführt werden.
PREISE
(Incl. MWSt): 45.000.- €
(Basismodell) - 59.000.- € (ELA07S, Rotax
914 Turbo, alle Extras)
Musterzulassung:
Deutschland/DULV, Spanien, Italien
Herstellerlink:
http://www.elaaviacion.com
Platz
2:
M16
/ Magnigyro / Italien
PLUS: sehr
guter Windschutz für Pilot und Passagier,
solide Verarbeitung, solides
Instrumentenbrett, langlebige Technik, gute
Sitzposition und Rundumsicht, wartungsarm,
ansprechendes Design, akzeptable
Startstrecke, Reichweite 400km, Einstieg
für Pilot und Passagier ohne Verrenkungen
möglich, viel Stauraum für Gepäck,
Verkleidung/Leitwerk serienmässig in
Carbonfasertechnik, vollständige
Serienausstattung
Firma: guter
Kundenservice, Lieferzeiten: 6-8 Monate,
Lieferzeiten werden nicht immer eingehalten.
MINUS:
deutlich durchschlagende Rotorvibrationen,
Flugeigenschaften verlangen sehr aktive
Pilotenkontrolle, viel zu hohes Eigengewicht
und damit nur geringe Zuladungsmöglichkeit
(nichts für schwere Piloten mit schweren
Passagieren um unter der 450kg-Marke zu
bleiben !), kaum Komfort-Extras, Preis
PREISE
(Incl. MWSt): 70.000.- € -
76.000.- € (alle Extras)
Musterzulassung:
Deutschland/Aeroclub, Italien
Anmerkung: Magni
bietet verschiedene Modelle an, so zum
Beispiel den deutlich günstigeren M14
"Scout" 1+1. Da dieser aber nur
über einen Notsitz für einen Passagier
verfügt und definitiv nicht langstreckentauglich ist konnte dieses
Modell fairerweise nicht zum Vergleich mit
dem ELA07S herangezogen
werden. Ein Vergleichstest wäre nur mit dem
geplanten DF02 von Gyrotec zulässig.
Herstellerlink:
http://www.magnigyro.com
Platz
3:
deutscher Nachbau
des ELA07S (Geometrie und Rahmen entspricht
dem ELA07S) mit deutlichen
Kinderkrankheiten. Es empfiehlt sich daher
das Original zu kaufen und nicht die
kränkelnde Kopie.
MINUS:
extreme Vibrationen am Steuerknüppel,
mangelhafter stationärer Geradeausflug ohne
Trimmmöglichkeit (Gyro kippt bei
losgelassenem Steuerknüppel nach links
unten ab), nachlässige Verarbeitung
(Lackierung äusserst mangelhaft, Gerät
wird schon mit Lackschäden ausgeliefert), Einstieg für
Pilot und Passagier ist eine
Gymnastikübung, kaum Stauraum für
Reisegepäck, Verkleidung/Leitwerk in
Carbonfasertechnik nur gegen hohen Aufpreis,
Komfort-Extras stark aufpreispflichtig
Firma:
extrem schlechter Kundenservice (Anfragen
werden einfach nicht beantwortet) bzw. wird
das Telephon nur selten abgehoben,
Lieferzeiten werden prinzipiell nicht
eingehalten, Auslieferung fast immer mit
Defekten, Mängelbehebung wird - wenn
überhaupt - nur unwillig durchgeführt. Der
Kunde kommt sich hier als ungebetener
Bittsteller vor. Ausserdem bekommt man
u.U. nicht den Tragschrauber in der
Ausführung, die man bestellt und bezahlt
hat (Carbon bezahlt, Glasfaser geliefert).
Es empfiehlt sich daher zur Übernahme einen
unabhängigen erfahrenen
Tragschrauberpiloten heranzuziehen, der
sofort eine Mängelliste erstellt und ggfs.
den Kauf über einen Anwalt abzuwickeln.
Einen
Erlebnisbericht über die eigenartigen
Geschäftsgewohnheiten dieser Firma finden
Sie in Kürze hier.
PREISE
(Incl. MWSt): 47.000.- €
(Basismodell) - 62.000.- € (Rotax 914
Turbo, Carbon, alle Extras)
Musterzulassung:
Deutschland/DULV
weitere
Modelle im
Zulassungsstadium/Erstserienfertigung
(Testberichte
folgen sobald flugfähige Serienmaschinen
zur Verfügung stehen)
DF02
/ Gyrotec /Deutschland
Der Gyrotec DF02
ist ein vielversprechender, möglicherweise
günstiger, vollverkleideter (und damit
wintertauglicher) Einsitzer, der mit
Göbler-Hirth oder Rotax-Motor angeboten
werden wird. Die deutsche Zulassung soll
laut Herstellerangaben im Sommer 2006
erfolgen. Erste Testflüge wurden vom
Konstrukteur mit dem Serienmodell bereits
durchgeführt. Sobald eine zugelassene
Serienmaschine für Testflüge zur
Verfügung gestellt wird, werden wir
berichten. Jedenfalls scheint der DF02 ein
leistbarer, durch und durch solider
Langstrecken-Tragschrauber für Solopiloten
zu werden.
Herstellerlink:
http://www.gyrotec.de
FUTURA
/ AeroCopter / Spanien
Ein geplanter
Testflug im Sommer 2005 wurde von der Fa.
AeroCopter abgesagt. Ein neuer Termin ist
für April/Mai 2006 geplant. Der FUTURA wird
in einer UL-Version (bis 450 kg) und einer
in Deutschland nicht zulassungsfahigen
schwereren Luxusversion angeboten. Die
Technik ist solide, das Design sehr
futuristisch, der Preis exorbitant hoch.
Nachdenklich stimmt die Herstellerangabe
für die Startstrecke von 100 Metern, die
für einen Tragschrauber deutlich zu lang
ist. Sobald eine zugelassene Serienmaschine für
Testflüge zur Verfügung gestellt wird,
werden wir berichten. (mit Stand Juli 2006
ist weiterhin kein flugfähiger Futura
einsatzbereit)
Herstellerlink: http://home.citycable.ch/futura/
Schilling
- Tragschrauber
Ein interessantes
Gyro-Projekt unter der Leitung von Herrn
Schilling, einem Kontruktionsgenie und der
verantwortliche Zulassungsprüfer für
Tragschrauber der deutschen
Luftfahrtbehörde, soll bis Ende des Jahres
2006 abgeschlossen sein.
Unter strengster
Geheimhaltung entsteht gerade ein Prototyp,
der dem Vernehmen nach alles bisher
dagewesene in den Schatten stellen wird.
Nach Ansicht eigentlich geheimer Skizzen
darf tatsächlich grossartiges erwartet
werden. Dieser non-plus-ultra Tragschrauber
wird allerdings nicht billig werden:
gerüchteweise sind Kosten von ca. 75.000.-
hörbar geworden.
Sobald Näheres in
Erfahrung gebracht werden kann werden wir
berichten.
Impressum:
Marion Amon GmbH, Steinbruchgasse
24, 7062 St. Margarethen/Berg - Bgld.,
Tel:
+43 2680 20003; Geschäftsführerin:
Dr. Margit Winterleitner, CD:
Marion Amon, FN: 172082m
|
ÜBERSICHT: HERSTELLER VON TRAGSCHRAUBERN IN
EUROPA UND TESTBERICHTE/LINKS
